淺析沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭現狀與趨勢，希望對您有所幫助！

    計算機視覺(jué)是指通過(guò)計算機及其相關(guān)設備模擬人的視覺(jué)系統，通過(guò)對采集的圖片或視頻進(jìn)行處理以獲得相應場(chǎng)景的三維信息，以適應、理解外界的環(huán)境和控制自身的運動(dòng)。計算機視覺(jué)目的是讓機器代替人眼，解決物體識別、物體形狀和方位確認以及物體運動(dòng)判斷三大問(wèn)題。

　　在人工智能領(lǐng)域細分領(lǐng)域，計算機視覺(jué)頗受資本青睞，行業(yè)1/4的融資額流入計算機視覺(jué)與圖像領(lǐng)域。而在今年市場(chǎng)流動(dòng)性較為緊張的情況下，在A(yíng)I創(chuàng )投領(lǐng)域計算機視覺(jué)概念熱度不減。

　　隨著(zhù)人們對駕駛安全水平需求的不斷提高，以及ADAS相關(guān)技術(shù)不斷成熟，ADAS市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)。目前，許多國家開(kāi)始考慮強制新車(chē)采用某些ADAS技術(shù)，美國高速公路安全管理局甚至建議，到2022年美國新車(chē)強制加裝ADAS系統。預計到2025年，ADAS能夠基本覆蓋前裝市場(chǎng)，整體市場(chǎng)規模近300億歐元。而我國在消費結構升級、中產(chǎn)階 級購車(chē)需求增加、相關(guān)政策的進(jìn)一步放開(kāi)等眾多利好因素共同作用下，ADAS滲透率將整體提升，保守估計2020年我國ADAS市場(chǎng)規模能達到200億元以上。

　　預計2022年全球車(chē)載傳感器市場(chǎng)規模預計將達到23.8億美元，年復合增長(cháng)率14%，其中視覺(jué)傳感器市場(chǎng)年復合增長(cháng)就達到24%，占比將近1/3。

　　沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭主要包括內視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。目前攝像頭在車(chē)內主要應用于倒車(chē)影像（后視）和360度全景（環(huán)視），高端汽車(chē)的各種輔助設備配備的攝像頭可以多達8個(gè)，用于輔助駕駛員泊車(chē)或觸發(fā)緊急剎車(chē)。

　　克服視覺(jué)盲區已經(jīng)成為交通安全領(lǐng)域的共識，為實(shí)現盲區克服，汽車(chē)新增的攝像頭數量將在4個(gè)以上。

　　沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭市場(chǎng)較為成熟，行業(yè)的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶(hù)渠道，目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠(chǎng)占據了較大的市場(chǎng)份額，且不容易被新進(jìn)入者蠶食。

　　CMOS是攝像頭的感光元件，相比CCD感光元件成像質(zhì)量稍差一些，但是成本更低，也更加省電，在像素要求不高的沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭領(lǐng)域應用十分廣泛。目前手機攝像頭也采用CMOS傳感器，這也是手機攝像頭廠(chǎng)商謀求進(jìn)入沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭領(lǐng)域的原因之一。

　　相對于手機攝像頭等消費級電子和工業(yè)視覺(jué)用工業(yè)級電子，安全問(wèn)題的存在使得沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭對穩定性和規格要求較高，模組封裝工藝更加復雜，技術(shù)壁壘較高，尤其是點(diǎn)膠工藝存在難點(diǎn)。行業(yè)市場(chǎng)集中度雖高于手機攝像頭，但從企業(yè)來(lái)看并沒(méi)有呈現過(guò)度集中的局面，Panasonic占據較大份額，前十中其他廠(chǎng)商市場(chǎng)份額十分接近。

　　目前攝像頭模組封裝市場(chǎng)基本上為日韓廠(chǎng)商主導，國內舜宇光學(xué)、歐菲光等廠(chǎng)商在手機攝像頭封裝領(lǐng)域市場(chǎng)占有率較高，擁有工藝經(jīng)驗，也開(kāi)始進(jìn)入沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭模組封裝行業(yè)。國內還有同致電子、深圳豪恩、蘇州智華等未上市企業(yè)從事封裝業(yè)務(wù)，但總體上規模較小，難以與日韓抗衡。

　　目前中國進(jìn)行智能駕駛視覺(jué)算法的企業(yè)大多為初創(chuàng )公司，尤其在無(wú)人駕駛和人工智能概念被資本追捧之時(shí)，算法企業(yè)不斷冒出。許多公司聲稱(chēng)自己涉足ADAS視覺(jué)領(lǐng)域，但做的僅僅是技術(shù)較為低端的行車(chē)記錄儀、倒車(chē)攝像頭等產(chǎn)品，真正具有核心技術(shù)、達到能夠商業(yè)化的算法水平的企業(yè)較少，何況從ADAS到無(wú)人駕駛還有不小的距離。

　　當前全球ADAS滲透率仍然不高，中國更是遠低于全球平均水平。但無(wú)論從技術(shù)成熟的角度還是從政策逐步開(kāi)放的角度，都可以清晰地預見(jiàn)ADAS在未來(lái)3-5年內的普及率將不斷提高。作為ADAS系統中不可或缺的一環(huán)，攝像頭憑借其成本優(yōu)勢能夠率先在A(yíng)DAS普及浪潮中放量。

　　在A(yíng)DAS發(fā)展過(guò)程中，雙目方案的興起、視覺(jué)盲區的克服都會(huì )帶來(lái)沈陽(yáng)車(chē)載攝像頭數量的增加，預計未來(lái)汽車(chē)上的攝像頭數量將達到12個(gè)以上，而L3以上的車(chē)型需求更高。

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