若要問(wèn)當前汽車(chē)圈里什么概念火？答案非智能汽車(chē)莫屬。

　　從輔助駕駛系統到無(wú)人駕駛，智能汽車(chē)中的相關(guān)技術(shù)成為近幾年汽車(chē)電子市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。

　　無(wú)論是高 級輔助駕駛，還是自動(dòng)駕駛，都離不開(kāi)汽車(chē)的視覺(jué)與感知系統。

　　要讓汽車(chē)更加智能，首先就要讓攝像頭更加靈敏。當前，汽車(chē)攝像頭具備哪些功能？未來(lái)將如何發(fā)展？高 級輔助駕駛系統（簡(jiǎn)稱(chēng)ADAS系統）是汽車(chē)智能化發(fā)展的主要部分，也是汽車(chē)主動(dòng)安全的有力保障，攝像頭就是實(shí)現高 級輔助駕駛的核心之一。在A(yíng)DAS系統中，攝像頭等相關(guān)零部件作為視覺(jué)系統，不僅識別目標，而且要對危險情況提出警報。

　　基于可見(jiàn)光的機器視覺(jué)技術(shù)是當前整車(chē)企業(yè)與供應商采用的汽車(chē)攝像頭主流技術(shù)之一。較早開(kāi)發(fā)高 級駕駛輔助系統的Mobileye公司在這類(lèi)攝像頭相關(guān)技術(shù)方面獨有心得?！癕o-bileye 獨有的人工視覺(jué)技術(shù)可探測車(chē)道、車(chē)輛、行人和交通標志等，主要是圖像處理技術(shù)。首先識別圖像，識別之后進(jìn)行計算?！盡obileye 中國區總經(jīng)理蘇淑萍對記者說(shuō)。

　　識別圖像，要用圖像分割、濾波等等很多圖像處理方面的技術(shù)。算法在其中占有非常重要的地位，因為車(chē)輛行駛，需要輔助駕駛系統實(shí)時(shí)對路面情況作出反應。利用圖像處理算法及專(zhuān)用圖像芯片設計，處理來(lái)自攝像機的輸入信息，測量駕駛距離并計算可能與其他車(chē)輛或行人碰撞的時(shí)間，在即將出現碰撞危險時(shí)為駕駛員提供實(shí)時(shí)警告。

　　基于可見(jiàn)光的視覺(jué)技術(shù)受光線(xiàn)影響較大。比如，在夜晚光線(xiàn)不充足、白天有霧等情況下，此類(lèi)攝像頭就無(wú)能為力了。因此，具有夜視功能的攝像頭應運而生。據博世相關(guān)負責人介紹，博世在2005年就推出世界上首個(gè)夜視系統，在2014年量產(chǎn)了多功能攝像頭及立體攝像頭。另外，博世將在中國推出具有較高性?xún)r(jià)比、能夠實(shí)現立體攝像頭功能的緊湊型多功能攝像頭。

　　除了能夠準確識別目標外，攝像技術(shù)也講究疏而不漏。如何才能使攝像頭探測的范圍更大呢？環(huán)視攝影頭就可以解決這個(gè)問(wèn)題。環(huán)視攝像頭，或稱(chēng)為全景式影像監控系統。汽車(chē)上安裝環(huán)視影像系統，通過(guò)位置分布合理的攝像頭，能將汽車(chē)頂部各個(gè)方向上的畫(huà)面拼接起來(lái)，使駕駛員能夠看清汽車(chē)四周的圖像。

　　與研發(fā)探測外部環(huán)境攝像技術(shù)不同的是，麥格納將關(guān)注的重 點(diǎn)轉向車(chē)內。在2015年國際消費電子產(chǎn)品展（CES）上，麥格納展示了車(chē)內影像和抬頭顯示技術(shù)，通過(guò)基于攝像頭監控系統來(lái)追蹤駕駛員的視線(xiàn)，并估測其疲勞程度和注意力分散程度，從而幫助駕駛員集中注意力，提高駕乘安全性。抬頭顯示技術(shù)將后視攝像頭的圖像無(wú)障礙投射，并通過(guò)視線(xiàn)追蹤系統判斷駕駛者是否正在抬頭觀(guān)察內視鏡，以獲取后面車(chē)況。

　　在汽車(chē)智能化發(fā)展的過(guò)程中，僅用視覺(jué)系統是不能滿(mǎn)足需求的，多種傳感系統的交互融合是未來(lái)發(fā)展的主要趨勢。

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