近年來(lái)，一個(gè)明顯趨勢是安防傳統業(yè)務(wù)之外，視頻監控需求不斷涌現。其中汽車(chē)領(lǐng)域特別為明顯。安防行業(yè)的特點(diǎn)是需要新的產(chǎn)品打開(kāi)下一個(gè)增長(cháng)周期，智能汽車(chē)將是攝像頭新的強勁增長(cháng)點(diǎn)。智能攝像頭的興起帶來(lái)安防視頻監控的蓬勃發(fā)展，然而隨著(zhù)國內和全球的智能攝像頭開(kāi)始全面鋪開(kāi)，市場(chǎng)增速將放緩。而 車(chē)載攝像頭 產(chǎn)業(yè)卻剛剛進(jìn)入自己的成長(cháng)期，并且有著(zhù)自身明顯的優(yōu)勢。

　　攝像頭處于自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)雙風(fēng)口，市場(chǎng)規模想象空間巨大。作為全景系統的一部分，根據 HIS 的估算，全球車(chē)載攝像頭出貨量將從 2014 年的 2800萬(wàn)枚增長(cháng)到 2020 年的 8300 萬(wàn)枚，復合增長(cháng)率達 20%。據此估算，全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規模將從2015年的 62億人民幣增長(cháng)到2020年的133億人民幣，年復合增長(cháng)率將達16%。

　　車(chē)載攝像頭是ADAS系統的主要視覺(jué)傳感器，也是汽車(chē)智能化使用量多的傳感器。在自動(dòng)駕駛中有著(zhù)舉足輕重的地位，就像人的眼睛一樣，攝像頭結合圖像識別技術(shù)，能快速識別車(chē)輛、行人和交通標志，可以給現階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供足夠的環(huán)境感知保障。通過(guò)感知車(chē)輛周邊的道路狀況，幫助實(shí)現前向碰撞預警、車(chē)道偏離預警、行人檢測、自動(dòng)泊車(chē)等ADAS功能，實(shí)現駕駛安全性的提升。在A(yíng)DAS滲透率提升的背景下，車(chē)載攝像頭將持續高增長(cháng)。

　　隨著(zhù)汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，對攝像頭的智能化要求也就越高，攝像頭模塊要能夠實(shí)現檢測、識別、分析、以及反應。更多視頻數據引入，也對車(chē)載總線(xiàn)的帶寬與成本提出了更高要求。行業(yè)人員競相為公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )標準開(kāi)發(fā)專(zhuān)利技術(shù)，以提供更高帶寬，降低用戶(hù)總體擁有成本。

　　車(chē)載攝像頭大致可以分為三類(lèi)：前視ADAS攝像頭、環(huán)視攝像頭和座艙內置攝像頭。

　　在使用數量上，前視ADAS可選用單目、雙目和三目的攝像頭方案，環(huán)視AVM系統普遍配備4個(gè)廣角攝像頭，座艙內部一般選用1或2個(gè)攝像頭用于手勢識別、疲勞監測等功能。

　　前視攝像頭可以實(shí)現ADAS主動(dòng)安全的核心功能如車(chē)道偏離預警、車(chē)輛識別應用、車(chē)輛識別、行人識別、道路標識識別等，應用較廣是目前開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。前視攝像頭一般安裝在后視鏡之后，采用55度左右的鏡頭來(lái)得到較遠的有效距離。前視攝像頭已經(jīng)涉及到主動(dòng)安全，未來(lái)是自動(dòng)緊急剎車(chē)(AEB)、自適應巡航(ACC)等主動(dòng)控制功能的信號入口，安全等級較高。

　　車(chē)載攝像頭具有較高行業(yè)壁壘，一旦通過(guò)認證則長(cháng)期獲利。車(chē)載攝像頭技術(shù)工藝難度較大，主要是其對可靠性的高要求所致。不同于一般的攝像頭，汽車(chē)攝像頭連續工作時(shí)間較長(cháng)、所處環(huán)境往往震動(dòng)較大且一旦失效將會(huì )對用戶(hù)生命安全造成致命威脅，因此對于模組和封裝等要求嚴格。汽車(chē)攝像頭測試需要在水中浸泡數天，以及1000 小時(shí)以上的溫度測試，還包括從零下40 度到零上80 度的迅速跳轉。并且汽車(chē)攝像頭需要具備夜視功能以保證夜間可以正常使用。綜合以上，車(chē)載攝像頭模組制造的要求較高。整車(chē)廠(chǎng)更加信任具有規模和較強制造能力的攝像頭大廠(chǎng)。這讓有實(shí)力的攝像頭制造企業(yè)更容易贏(yíng)得目前的車(chē)載攝像頭市場(chǎng)。

　　此外，車(chē)載攝像頭仍處于技術(shù)不斷演進(jìn)升級周期，應用發(fā)展呈現兩大趨勢：

　　應用發(fā)展趨勢之紅外夜視系統：夜視功能會(huì )成為汽車(chē)攝像頭核心壁壘之一。據美國國家公路交通安全管理局(NHTS)的統計，雖然夜間行車(chē)在整個(gè)公路交通中只占四分之一，發(fā)生的事故卻占了一半。而夜間視線(xiàn)不良所造成的事故占了70%。因此必須要求汽車(chē)攝像頭具有較強的感光能力，使得全天都可正常工作，即近紅外的寬光譜范圍(從400nm——1100nm)，未來(lái)夜視功能將成為車(chē)載攝像頭得標配。

　　基于紅外夜視系統利用紅外光波檢測物體自然發(fā)射的熱量差異，可以檢測到可見(jiàn)光攝像頭、雷達和激光雷達不能識別的物體。至關(guān)重要的是，它們在微光和惡劣天氣的情況下表現依舊良好。近年來(lái)，國內自主品牌為提升產(chǎn)品安全性與市場(chǎng)競爭力，逐步關(guān)注紅外夜視系統的應用。隨著(zhù)技術(shù)的改進(jìn)，成本將進(jìn)一步下降，車(chē)載紅外夜視系統將得到廣泛應用。

　　應用發(fā)展趨勢之人機交互系統：汽車(chē)智能化的一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是車(chē)內屏幕的增加和人機交互的改變。隨著(zhù)汽車(chē)智能化及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)座艙電子也朝著(zhù)更深層次的人機交互方向發(fā)展，不斷提升駕駛者及乘客的駕駛體驗與行車(chē)安全。人臉識別、疲勞檢測、手勢識別、注意力監測及駕駛行為分析。通過(guò)采用攝像頭的視覺(jué)識別作為人機交互的重要方式，將帶動(dòng)座艙電子獲取更多的新技能，創(chuàng )造更豐富的安全輔助功能。

　　應用發(fā)展趨勢之3D影像顯示：視頻影像能給人類(lèi)司機提供很多駕車(chē)信息，同時(shí)也能作為輸入信息被用于高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)。后視和360度攝像頭能讓司機更 好地了解車(chē)子周?chē)沫h(huán)境狀況。如今，2D攝像頭在顯示圖像和加載更多輔助信息(如輪胎轉向角度等)方面非常常用。高端品牌車(chē)商更開(kāi)始在車(chē)上加裝帶有3D影像顯示功能的攝像頭了。

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